Man glaubt es kaum: Die International Maritime Organization (IMO) hat unter dem Druck der USA und Saudi Arabiens konkret vereinbarte Ziele und Ma\u00dfnahmen zur Verringerung des CO2-Aussto\u00dfes der weltweiten Handelsschifffahrt verschoben. Das betrifft verbindliche Regelungen f\u00fcr ein globales CO2-Preissystem und das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 \u2013 zun\u00e4chst f\u00fcr ein Jahr. Die IMO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen mit Sitz in London.<\/p>\n\n\n\n
Die meisten der nahezu 50.000 gro\u00dfen Frachter weltweit werden heute noch mit extrem umweltsch\u00e4dlichem Schwer\u00f6l oder Schiffsdiesel betrieben. Nach dem einstimmigen Votum der IMO f\u00fcr ein Net-Zero Framework vor drei Jahren tat sich aber schon einiges: Rund drei Viertel aller neubestellten Frachter seither wurden mit sogenannten Dual-Fuels-Motoren bestellt, die zum Beispiel auch mit Methanol betrieben werden k\u00f6nnen. Und das kann aus Biomasse hergestellt werden und gilt dann als nachhaltiger Biotreibstoff. Der World Shipping Council errechnete bis Ende 2025 schon mehr als 150 Mrd. US-$ Investitionen in solche Dual-Fuels-Systeme.<\/p>\n\n\n\n
Gro\u00dfe maritime Reedereien haben kundgetan, am bereits eingeschlagenen Weg hin zur Klimaneutralit\u00e4t festzuhalten. Es bleibt dringend zu hoffen, dass in den F\u00fchrungsetagen der Wirtschaft kl\u00fcgere K\u00f6pfe sitzen als derzeit in den Regierungen mancher L\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n
Foto: \u00a9 Pixabay | loggawiggler<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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